1989’da R32 GTS-T, zamanının çok ötesinde spesifikasyonlarla doğdu. R32, eski kutulu R31’e kıyasla boyut olarak daha küçüktü ve bir aile sedanından çok bir spor arabaya benziyordu. Kutu şekli çarpıcı bir şekilde rafine edildi ve ünlü yuvarlak soba üstü arka lambalar muhafaza edildi. İç mekan, kendinizi bir spor otomobilde oturuyormuşsunuz gibi hissettirmek için önemli ölçüde geliştirildi.
İpeksi pürüzsüz RB20DET motor takımları R32’ye tanıtıldı ve otomobili gerçekten iyi bir şekilde tamamlıyor, ancak biraz torktan yoksun. 158kw, motor girişinde değişken valf zamanlaması olan 2 litrelik ikiz kam, sıralı 6 ile üretiliyor. Hava, hızlı biriktirme için seramik egzoz çarklı bir turboşarj aracılığıyla motora zorlanır. Hava, yandan monte edilmiş havadan havaya ara soğutucu yoluyla daha da soğutulur. Tüm bu teknolojiler 1989’da Skyline’ın 6.5 saniyede 0-100’e ve 14.8 saniyede 400m sprint’e ulaşabileceği anlamına geliyordu.
R32’yi sürmek harika, 1320kg ağırlığında ve 4 köşesinin tamamında bağımsız çok bağlantılı süspansiyon ile donatılmıştır. Bu, doğrudan bir direksiyon hissi ve harika bir kullanım anlamına gelir. Daha büyük GTR kardeşiyle paylaşılan bir diğer teknik alet, Yüksek Kapasiteli Aktif Kontrollü Direksiyon anlamına gelen HICAS adlı 4 tekerlekli direksiyon sistemidir. Adından da anlaşılacağı gibi bu sistem, viraj alırken aktif olarak arkayı yönlendirir, arka tekerleklerin dönüş miktarı hıza ve viraj açısına bağlıdır. Bu cihaz, az direksiyonu azaltarak Skyline’a daha düz bir viraj hissi veriyor.
R32 için ayarlama potansiyeli harika, hoş bir serbest akışlı egzoz ve giriş ekliyor ve RB20DET gerçekten hayat buluyor ve harika geliyor. 158kw talep edilen fabrikaya sadece bu 2 modifikasyonla 25 + kw daha ekleyebilirsiniz. Ön ve arkadaki daha sert sallanma çubukları, zaten harika olan kullanımı büyük ölçüde geliştirecek. Avustralya’da bir Nissan Skyline R32 GTS-T kupası 10-14 bin dolara alınabilir. Bu, sundukları performans miktarına göre para için iyi bir değerdir.
GIPHY App Key not set. Please check settings