Büyük dört

Collis Huntington, Leland Stanford, Charles Crocker ve Mark Hopkins, tarihte daha çok “Büyük Dörtlü” olarak bilinirler, 1861 ile 1900 yılları arasında Orta Pasifik Demiryolunun inşasında ve Kaliforniya’nın demiryolu sisteminin geliştirilmesinde etkili oldular. Altına Hücum tarafından Batı’ya çekilmeden önce New York’ta doğmuş veya yaşamış. Huntington ve Hopkins, bir donanım şirketinin ortaklarıydı; Stanford, kardeşleriyle bir bakkaliye işi yürüttü; Crocker bir kuru mal tüccarıydı. 1860’a kadar müreffeh bir şekilde, hepsi Theodore Judah tarafından Doğu’ya giden bir demiryolu fikrini duymak için çağrıldığında Abraham Lincoln’ün ve yeni Cumhuriyetçi Parti’nin başkanlık adaylığını destekledi. İç Savaşın başlaması, onların aktif katılımını sağladı ve ilk kıtalararası demiryolunun batı bölümünü inşa etmek için her enerjiyi harcadılar.

Kıtadaki ulaşımdaki en büyük tarihsel olay 10 Mayıs 1869’da Promontory, Utah’da meydana geldi ve Union Pacific rayları Orta Pasifik Demiryolları’na katıldı.

Leland Stanford, Collis P. Huntington, Charles Crocker ve Mark Hopkins, bu girişimi tasarlayan ve sıradan insanların sabrını ve ruhunu tüketen yıllarca süren günlük mücadelenin ardından başarılı bir sona erdiren Dört Büyük’tü. Huntington, şirketin finansmanıyla ilgilendi. Crocker, muazzam enerjisiyle, kar tepeli Sierra üzerinde ve Nevada ve Utah’ın yanan çöllerinde raylar inşa etmeye zorladı. Stanford, enerjisini başarıya götüren ana noktalarda tuttu ve Hopkins paranın hiçbirinin boşa gitmediğini gördü. Orta 60’ların bu öncü demiryolu hattı, devasa Güney Pasifik sisteminin temelini oluşturdu.

Orta Pasifik ve Union Pacific arasındaki bağlantı, Missouri Nehri ile 2000 mil arasında köprü kurdu ve kara öncülerinin harcadığı dört ila altı aylık süre altı güne indirildi. Pasifik Devletleri bir anda dönüştü ve Batı hayatı yavaş yavaş Doğu’nun yaşamına ve özlemlerine kapıldı.

1836 gibi erken bir tarihte kıtalararası bir demiryolu hayal edilmişti. Zaman zaman vizyonerler tarafından önerildi ve 40’ların ve 50’lerin hatipleri ve gazeteleri tarafından tartışıldı. 1853’te Kongre, uygun bir rota aramak için 150.000 dolar harcadı. Zaman zaman anketler yapıldı. Kaliforniya Yasama Meclisi, Kongre’nin enerjisini gevşetebileceğinden korkarak 1855-6’da konuya el attı ve hızlı bir demiryolunun inşası için çağrıda bulundu, ancak politikacıların kıskançlığı girişimi geciktirdi. Bu arada Orta Batı’da kısa hat demiryolları gelişiyordu. Bunlardan bazıları birleşti ve sistemler gelişmeye başladı.

Leland Stanford’a genellikle girişimi başlatmadaki inisiyatif için kredi verilir. Sacramento’daki Collis P.Huntington mağazasının yanından geçerken, bir gün Sierra üzerinden Nevada’ya giden zorlu nakliye için dev yük vagonlarından birinin yüklendiğini fark etti. Trafik hızla gelişiyordu ve daha iyi bir taşıyıcı ve daha hızlı hizmet talep edildiğini fark etti. O ve Huntington konuyu konuştular. Mark Hopkins ve Charles Crocker tartışmanın içine çekildi; Doğu ile demiryolu bağlantısının zamanının geldiğini kabul ettiler. Judah Caddesi’nin adını aldığı Theodore Judah, Sierra üzerinde bir rotayı araştırmış ve uygulanabilirliği ile Stanford’u ilgilendirmişti. Bilinen birkaç ankete tabi rotadan geçmek ve en iyisini seçmek için gönderildi ve parayla desteklendi. Bu arada, şirket Leland Stanford ile başkan olarak C.P. Huntington başkan yardımcısı ve Mark Hopkins sayman olarak. Charles Crocker öncü bir yöndü ve tüm engellerin üzerinden ve üzerinden inşaata baskı yapmada baskın enerji ruhuydu. Sonunda Büyük Dörtlü, onlara muazzam bir zenginlik ve siyasi güç veren, uzaklara dağılmış bir demiryolu işletmeleri ağını kontrol etti. Batı’nın ilk “Demiryolu Kralları” olarak takdir edilen ve nefret edilenler, Kaliforniya’da hala ulaşımı ve siyaseti etkileyen bir demiryolu geliştirme mirası bıraktılar.