Spin Eğitimi

Spin Eğitimi Yapmalı mısınız? bu hikayemi okuyun ve kendiniz karar verin:

1992’de, birkaç yıl talimat verdikten sonra, çalıştığım yerel FBO ofisindeydim. Öğrencilerimden birinin yalnız uçuştan dönmesini bekliyordum. Öğrencim içeri girdiğinde, bir hayalet görmüş gibi görünüyordu. Titriyordu ve terliyordu ona ne olduğunu sordum. Aldığım cevap, çoğu uçuş eğitmeninin duymak istemeyeceği bir şeydi: Uygulama alanında stalllar yapıyordum ve aniden baş aşağı dönüyordum ve sonra ne yapacağımı bilmiyordum. ama sesinin bana gücü geri çekmemi söylediğini duydum ve kontrol sütununu bırak ve uçak stabilize olacak.

Küçük Cessnas hakkında herhangi bir şey biliyorsanız, ileri bir CG’ye sahip olma eğilimindedirler ve kontrolleri bir saniyeliğine bırakırsanız, yani tam gelişmiş bir dönüşte değilseniz, iyileşirler. Demek öğrencinin yaptığı buydu. Daha da üzücü olan şey, uçak dönmeyi bırakıp burun yukarı çıkmaya başladığında, altimetrenin yaklaşık 1.8001.900 fit okuduğunu belirtmesiydi.

Phoenix bölgesinde uçarsanız, zemin yüksekliğinin yaklaşık 1.500 fit MSL olduğunu bilirsiniz. Böylece öğrencim yerde yaklaşık 300 ila 400 fit iyileşti. Bu, normal trafik modellerinin çok altındadır. Bunun sana olmasını ister misin? Çünkü senin başına gelebilir. Ya da bir eğitmenin sizinle spin girişlerini ve kurtarmaları gözden geçirmesini mi tercih edersiniz?

O sırada akrobasi uçuş dersleri alıyordum ve bolca 3 ila 4 tur dönüş yaptım, bu yüzden paraşütleri taktım ve yukarı çıktık. Spin ve spin girişlerini göstermeye başladım ve “Hayır, öyle olmadı. Sonunda ne olduğunu anladım ve ona sordum. Yeterince, kafama çiviyi çarptım.

Öğrencimin içine girdiği dönüş, hayal edebileceğiniz en kötü durumlardan biriydi. Kapatma stallları yapıyordu, bu yüzden normal iyileşme prosedürü burnu alçaltmak, tam güç eklemek ve kanatları bir seferde on derece geri çekmeye başlamaktır.

Öğrencim, tam güç eklediğinde uçağın dönüşe girmeye başladığını bilmiyordu. Sonuç, önce uçağı baş aşağı yerleştiren, ardından tam güç ayarı yardımıyla dönmeye devam eden bir tork rulosu oldu. Bir 152’nin bunu yapabileceğini düşünmemiştim, ama kesinlikle yeterliydi. Böylece gücü çekti ve yerden yaklaşık 400 fit yüksekte toparlayarak bıraktı.

Bence oradaki her pilot bir tür spin eğitimi yapmalı. Artık akrobasi uçağım olmadığına göre, öğrencilere viraja nasıl girip çıkacaklarını gösteren bir uçuş yapıyorum. Bu tam dönüşlü bir ders değildir, ancak öğrenciye ne bekleyeceğini gösterir. Öğrenci başını belaya sokarsa, elimden geldiğince gitmelerine izin vereceğim.

Bir Cessna 152 Aerobat’ım olduğunda, uçağa fazla kilo vermeyen her öğrenciyle spin ve temel akrobasi yapardım. Çoğu öğrenci biraz korkardı, ancak iki uçuşun ilkinden sonra ikincisini yapmak için sabırsızlanıyorlardı.

Ayağa kalkıp bunu tek başınıza yapabiliyorsanız, fazladan 300 ile yapmamanızı öneririm. Evet, eğlenceli bir zaman olacak ama normalde uçtuğunuz uçağın hissini alamayacaksınız. Aerobat ile yapamıyorsanız, Citabria veya Super Decathlon’a binmeyi deneyin. Eğitim yaptığınız uçağı simüle etmek için biraz halsiz olacak bir uçak kullanın.