Geceleri Neredeyse Baş Aşağı

Tüm uçuş eğitiminizle, eğitmeninizin ne hakkında konuştuklarını belki de bu kadar cesur bir şekilde değil, kaba olduğu veya bilmediği fikrini aldığınız zamanlar olacaktır, ama olacak. Bu beni bir öğrenciyle geçirdiğim bir gece ülke hikayesine getiriyor.

Uçuşun kendisi oldukça basittir ve gece uçuşları için güvenlidir. Uçuş Mesa Falcon Field’dan Wickenberg, Arizona’ya gidiyor. Bu uçuşu birçok nedenden dolayı müfredatıma şahsen ekledim. Bu uçuş için benim için çalışan eğitmenlerle birçok tartışmaya girdim. Bazıları uçuşu reddetti ve bunun yerine öğrenciyi Tucson’a götürdü. Bana kalırsa bu, gece krosunun amacını bozuyor. İki parlak büyük şehir arasında aydınlatılmış büyük bir otoyolun takip edilmesi, sizi geceleri geçen bir arazide meydana gelebilecek gerçek durumlara maruz bırakmaz.

Eğitmeninizin sizi New York City gibi aydınlatılmış, bulunması kolay bir yere götürmesine izin vermeyin. Bulması oldukça zor bir yere gidin, en azından sizin için eğitmeniniz için değil. Evet, eğitmenin bir motor arızası durumunda nereye ineceğini bildiğinden emin olmak istersiniz, ancak dikkatinizi vermezseniz sizi biraz sıkıntıya sokabilecek bir uçuşta olmanız gerekir.

Hikayeme geri dönelim.

Öğrenciye John diyeceğim. Özel pilot eğitimi ve hatta alet derecelendirmeleri için tüm bu yüksek teknolojili şeyleri kullanmaya tamamen karşı olduğumu biliyorsunuz. Pilotun bir numaralı işi hatırlıyor musun? Evet, uçağı uçurun! Ayrıca, bu ikinci duygunun içsel belleğinizde sıkışmasının 500 saat kadar süreceğini de belirtmiştim. O zaman bile, zor bir durum, aynı anda beyninizin birçok bölümü arasında bir savaş olacaktır.

John öğleden sonra gece uçuşuyla ilgili beni aradı. Saati doğruladık ve aramanın sonunda John, yeni Garmin 95 en son ve en iyi GPS cihazını yeni aldığını söyledi ve yanına alıp alamayacağını sordu. Muhtemelen şimdiye kadar beni çok iyi tanıyorsunuz ve cevabımın ne olduğunu tam olarak biliyorsunuz: Hayır!

John, kros-ülke planlaması ve uçuş planı dosyalanmış ve gitmeye hazır halde havaalanına geldi. Ofisten çıkmadan önce, o parlak yeni Garmin kutusu çıktı. Fred, bunu kontrol etmelisin. . . bu yeni Garmin 95, sınıfının en iyisi, en yenisi ve en iyisi. . . Bu 1996 yılındaydı. O zamanlar Garmin isimsizdi ve piyasaya daha yeni giriyordu.

“Lütfen, lütfen, lütfen yanımıza alabilir miyiz?” Onca yalvarmadan sonra, sonunda teslim oldum. Zihnimin derinliklerinde bir yerde, küçük bir gülümsemem vardı ve bir ses, Tamam dedi.

John uçuş öncesi uçuşuna başlamadan önce, yeni Garmin 95’ini kontrol sütununa kurdu. O anda iyi vakit geçirdiğimizi biliyordum! John’a Phoenix hava sahasından çıkana kadar açamayacağını söyledim, burası hava güzel ve karanlık olmaya başladı. Tamam, sorun yok dedi.

Kalkıştık ve planlandığı gibi batıya yöneldik. John tüm kontrol noktalarında ve saatlerinde haklıydı. Uçuş planı doğru zamanda açıldı. Maçın bu aşamasında A + alıyordu. Güzel ve karanlık olmaya başladığı Deer Valley havaalanının beş mil batısına vardık. (Yine, dolunay varken gece kros yapmayın! Büyük parlak ayı yerden 4,500 yukarıdan görmek güzel, ancak geceyi kros geçişinizi kolaylaştırır. İlk gece uçuşunuzu yapıyorsanız Kız arkadaşın / erkek arkadaşınla lisanslı bir pilot olarak, bunun için gidin, yapılacak güvenli şey budur.)

John bana o köpek yavrusu gözleriyle baktı ve sordu, Açabilir miyim? Bu noktada ona baktım ve evet dedim. Kafamdaki küçük ses benimle tekrar konuştu, Şimdi gerçek dersin başlama zamanı.

John, insanlığa yeni en büyük hediyeyi sundu. Ekran açıldı ve “Bak Fred, bu kadar harika değil mi? Size her şeyi anlatıyor! Kafamdaki küçük ses” Evet. Sağ. Bir uçaktaki 1 numaralı işinizin ne olduğu dışında size her şeyi anlatır.

John yeni oyuncağıyla oynamaya devam etti. 1989’da, uçuş eğitmenlerinin işinin çenesini kapatıp öğrencinin gitmesine izin vermek olduğu zamanlar olduğunu öğrendim. Bu kesinlikle o zamanlardan biriydi.

İlk başta John kontrol altına almıştı. Ekrandaki çizgisini takip ediyordu ve iyiydi, ama er ya da geç, bunun onu bir numaralı işinden uzaklaştıracağını biliyordum. . . Evet, uçağı uçurun!

Bir süre geçti ve John ekran seçenekleriyle oynamaya karar verdi. Artık büyük dersin başladığını biliyordum, bu yüzden oraya oturdum. Yavaş yavaş, yüksekliği ilk başta çok fazla yükselip alçalmaya başladı, ama daha da kötüye gideceğini biliyordum.

John’a baktım ve başı aşağı doğru GPS’e bakıyordu. Bu arada, tüm bu dersin zaman çerçevesi muhtemelen bir dakikadan azdı.

John aşağıya bakmaya devam etti ve “Hm, aradığım ekranı bulamıyorum. Orada oturdum. Yavaşça sağa dönüşe başladı, sadece birkaç derece yatarak dağlara doğru ilerledi. Uçak kalkmaya başladı Sağdaki dönüş dikleşmeye başladığında irtifa yavaşça düşecek. Ufuk yoktu, bu yüzden John’un neler olup bittiğine dair hiçbir fikri yoktu. Neyse ki, solo öncesinde akrobasi seçeneğimi alan öğrencilerden biriydi, bu yüzden tanıdık aşırı alışılmadık bir tavırla.

Uçak yavaş ama emin adımlarla, seyir gücü ayarında korkunç mezarlık spiraline girmişti. Bekledim ve bekledim, uçakta uğultu yapan rüzgarın sesinin ona bir ipucu vereceğini umdum, ama hiçbir şey bunun için pek çok kez eğitilmemişti, ama o almamıştı.

Uçak daha dik bir bankanın içine girmeye devam etti. Gündüz olsaydı, baş aşağı kalmasına izin verirdim, ama gece değil. Sonunda ağzımı açma zamanı gelmişti. “Herşey yanlış?”

John başını kaldırdı ve dört harfli kelimeler akmaya başladı. Uçağı kontrol altına aldı. Güç arka kanatları seviyesi ve burun seviyesi. Ancak yine de Tanrı’yla tanışmak için en hızlı yola, acil iniş yerim olarak planladığım çok loş ışıklı otoyolun birkaç mil kuzeyindeki dağlara doğru ilerliyordu.

Ona “Önünüzde ne görüyorsunuz?” Dedim. “O” Hiçbir şey “diye cevapladı dedim, Yani bu demek oluyor ki … Cevabı aldım, yere uçuyorum. Bu cevap hemen hemen doğruydu; yeni başlığıyla, doğrudan doğruya uçuyordu. 1.500 fit kaybettiğimiz için irtifamız büyük bir tokat için mükemmeldi.

Sesimi hafifçe yükselttim ve ‘Bir şey göremezsen başın belada’ dedim. Biraz ışık bulun, tırmanmaya başlayın ve o yöne doğru ilerleyin.

John uçağı kontrol altına aldı, GPS’i kapattı ve olaysız bir şekilde Wickenberg’e uçtuk ve sonra eve Falcon Field’a döndük.

Yere geri döndüğümüzde John, “Sanırım GPS hakkında endişelenmeden önce uçmayı öğreneceğim. Ayrıca bir gece olağandışı davranış eğitimi istedi. Bunu da şiddetle tavsiye ediyorum.

Yani yine, küçük ders uçağı uçurmak! John’un küçük GPS’i bu işten uzaklaştı. Bunları kullanmakta ısrar ediyorsanız, nasıl kullanacağınızı bildiğinizden emin olun ve özellikle geceleri uçakta öğrenmeye çalışmayın!

Yönelim bozukluğuna gelince, çok hızlı bir şekilde gerçekleşebilir ve gerçekleştiğinde güzel olmayacak. Gerçek alet koşullarında başıma geldi. Tüm puanlarım vardı ve kan basıncının düşmesi birkaç dakika sürdü.

Yere düşmek üzereyken barda tekrarlamanız gereken bu küçük alışılmadık tutum kontrolünü hatırlayın:

Hava Hızı Yüksek Veya “Uçağın Dışında Uğultu Rüzgarı Duyuyorum

1: Güç Geri
2: Kanat Seviyesi
3: Uçak Seviyesinin Burun
4: Uçağı Kontrol Altına Aldığınızda, gücü geri getirin ve irtifanıza ve yönünüze geri dönün

Düşük Hava Hızı:

1: Burun Öne
2: Kanat Seviyesi
3: Burun inişe geçtikten sonra güç ekleyin. Neden? Hatırlamıyorsanız, Döndürmek veya Döndürmemek, İşte Soru bölümüne geri dönün.

Karanlık bir gecede dışarıdaysanız, bu tutum göstergesi ile savaşacaksınız. Gece alışılmadık tavırlar konusunda biraz eğitim alın. Sonra birkaç hafta sonra geri gelin ve özellikle bir süre sonra otomatik olarak tepki verene kadar tekrarlayın.

Kolay olmayan bir yere gittiğinizden ve karanlık bir gecede olduğundan emin olun.