Cory Lidle-Gerçekte Ne Oldu ve Neden?

Cory Lidle ve Tyler Stanger, uçuş eğitmeni bu hafta yüksek bir apartmana düştü. Onun ölümü bize kendi yaşamlarımızda sağlam ve sağlam kararlar alma konusunda ne öğretir? Her şeyden önce, özel uçak kazalarında ölümle sonuçlanan kazalar oldukça yaygındır ve normalde inanacağınızdan kesinlikle çok daha yaygındır.

Öncelikle Cory Lidle hikayesindeki bazı gerçekleri bilmeniz gerekir. Yankee sürahi dar Doğu Nehri boyunca kuzeye uçuyordu. Kuzeye uçarken Manhattan’ın Birleşmiş Milletler’in bulunduğu Doğu tarafı solunuzda, Queens ve Roosevelt Adası sağınızda.

Yetkili pilotlar her ne pahasına olursa olsun bu dar 2000 fit genişliğindeki nehirden kaçınırlar. Dağların arasında uçmak gibi. Bu durumda pilotlar, 700 fit yükseklikte saatte 112 mil hızla kuzeye uçarken her iki tarafında binalar ve diğer yapılara sahipti. İşte sorun bu. East River’da Manhattan’da 96. Cadde’nin yukarısına vardığınızda, izin istemek için uçuş kontrolörlerine başvurmadan kuzeye gitmenize izin verilmez.

Bunun nedeni, ticari yolcu uçaklarının 2 dakika uzaklıktaki LaGuardia Havalimanı’na inişe geçerken yolunuzun tam karşısında uçuyor olabilmesidir. Ticari uçuşlar, East River üzerinden Manhattan boyunca seyahat eder ve Queens’deki LaGuardia’ya gider. Uçuş yolunda ticari uçak yoksa, LaGuardia izin verir ve Doğu Nehri’ne doğru devam edersiniz.

Kalkıştan önce, Teterboro Havaalanı uçuş kontrolörleri Lidle’ı LaGuardia kontrolörleriyle temasa geçirip geçirmemeleri gerektiğini sormuşlardı. Gerek olmadığını, çünkü Doğu Nehri’nden kuzeye, sonra da güneye aynı nehrin aşağısına doğru ilerlemeyi beklediğini belirtti. Bu, Lidle’ın 2000 fit genişliğindeki bir nehir üzerinde U Dönüşü yapması beklendiği anlamına geliyor.

Cory Lidles uçağının önündeki hava sahasını ihlal etmemeyi seçtiğini biliyoruz. Kimin ellerinin kontrolde olduğunu bilmiyoruz, ama o uçak birdenbire 72. Cadde’nin üzerinden batıya döndü ve Manhattan’a doğru ilerliyordu. Yardımcı pilotu Tyler Stanger’in kariyerinde yalnızca bir kez o nehrin yukarısında olduğunu biliyoruz; Kaliforniyalı bir pilot olduğunu unutmayın. Cory’nin uçağını yılın geri kalanında Kaliforniya’ya geri götürmesine yardım etmek için buradaydı. Cory’nin mi yoksa 26 yaşındaki arkadaşı Tyler’ın mı uçağı uçurduğunu bilmiyoruz.

Her iki pilotun da ölümüyle sonuçlanan karar, uçağın yattığı anda alındı ​​ve Manhattan’a doğru yola çıktı. İşte nedeni. 112 mil hızla, bu uçak dakikada 9.855 fit veya saniyede 164 fit yapıyor. O nehrin her iki yanında bin fitin var. Her iki taraftaki yapıların arasındasınız. Sola dönerseniz, yüzünüze binalar girmeden önce 6 saniyeden fazla bir gölgeniz olur. 1000 fitlik hava koridorunu saniyede 164 fit’e bölersiniz ve 6 saniye alırsınız.

Uçak sola yattığında 150 fit yükseklikte idi. Bunu, uçağı takip eden yeniden yapılandırılmış radar raporlarından biliyoruz. Altı saniye, KARAR PENCERENİZDİR (DW). DW, bir karar vermeniz gereken süredir. KARAR PENCERESİNİN açık olduğu süre içinde karar vermezseniz, karar sizin için zaten bir karar vermeyerek verilmiş demektir.

KARAR PENCERESİ sırasında kontrollerde olan kişi panikledi. Yapıları ve binaları gözlerinin önünde gördüler ve kaldıramadılar ya da çok geçti. Bana göre, uçağın nehir koridorundayken sola yattığı an, kaderlerinin belirlendiği andı.

Bir test pilotu bile, astronot olan türden adamlar, bu dönüş yapıldıktan sonra olanları idare etmekte sorun yaşardı. Cory Lidle ve eğitmeni söz konusu olduğunda, hayatta kalmak için bir şans yoktu. İş arkadaşı Stanger, o nehrin yukarısına daha önce yalnızca bir kez gelmişti. Hiçbir beyefendi, bu belirli durumda, bu sola dönüşü gerçekleştirecek deneyime sahip değildi.

Başınız belaya girdiğinde, bir deneyim rezervuarıyla karşılaştırılabilecek hiçbir şey yoktur. Dahası, Lidle eğitiminde bilinçsiz bir uzmanlıkla uçtuğu bir noktada değildi. Araba kullanmayı ilk öğrendiğiniz zamanı hatırlıyor musunuz? Gerçekten çevirme sürecinde değilseniz, o direksiyonu ne kadar çevireceğiniz konusunda hiçbir fikriniz yoktu. Buna bilinçli ve bilinçsiz yetersizlik diyoruz.

Dönüşte o direksiyonu bilinçli olarak çevirmelisiniz. Önümüzdeki birkaç hafta boyunca, her dönüşünüzde, bilinçli olarak o tekerleği ne kadar çevireceğinizi anlamaya çalışırken hala çeviriyorsunuz. BİLİNÇLİ BİR YETKİLİ oluyorsunuz. Birkaç hafta sonra, onu anlıyorsunuz ve parmaklarınız o çarkı ne kadar çevireceğini biliyor. BİLİNMEYEN YETKİLİ oluyorsunuz. Bu, ne yapacağınızı düşünmek zorunda kalmadan nasıl yapacağınızı bildiğiniz anlamına gelir. Bilinçaltınız dönüşleri kontrol eder.

Yeni bir pilotla aynı. Ehliyetinizi aldıktan sonraki ilk 100 saat boyunca, hala bilinçli olarak yetkin olmayı öğrenmeye çalışıyorsunuz. Her şeyi nasıl yapacağınızı düşünmelisiniz. Bu bilinçli yetkinliği kazanırken bir şeyler yapmak açıkça daha uzun sürüyor. Cory Lidle o dönüşü yaptığında hala bilinçli yetkinliklerini geliştirme noktasındaydı. Daha tecrübeli bir pilota göre tepki vermesi daha uzun sürerdi. Bu aynı zamanda hayatına mal oldu.

Kaza anında bu genç adam 70 saatlik uçuş deneyimine sahipti. Bu, ölümcül kazaya önemli bir katkıda bulunuyor. Bir pilot için gerçek tehlike, yaklaşık 400 saatlik deneyime kadar yaklaşık 100 saatlik bir deneyimdir. 100 saatlik engel, bir pilotun bilinçsizce yetkin hale gelmesidir. Uçağı nasıl uçuracağını bildiğini sanıyor.

Yeni bir pilot 100 saatte COCKY olur ve kendini beğenmiş pilotlar kontrollerde ölür. Uçak gemisinin kaptanı, Top Gun filminde Tom Cruise’a söylediği gibi oğlum, Egon vücudunun paraya çeviremeyeceği çekler yazıyor.

Hepimiz trajik deneyimlerinden öğrenebiliriz bu iki adamın ailelerine kalbimiz çıkıyor.