Seyahat acentelerinde, havalimanlarında ve Havacılık Endüstrisine dahil olanların evlerinde ve ofislerinde gördükleri bu güzel parlak ve ince detaylı uçak modellerinin kökenini çok az insan biliyor. Küçümseyici görünmek istemeksizin, özellikle genç nesilden çok az insan haritaya bir iğne koyabilir ve Clark Hava Üssü bir yana Filipinler’i işaret edebilir.
Clark Hava Üssü, Filipinler Luzon’daki üç ana adadan birinde eski bir ABD Hava Kuvvetleri üssüydü ve şimdi Clark Özel Ekonomik Bölgesi olarak biliniyor. Pampanga eyaletindeki Angeles şehrine yakın ve Manila’nın yaklaşık 40 mil (60 km) kuzeybatısındadır. Clark Hava Üssü tartışmasız tarihteki en şehirleşmiş askeri tesis ve denizaşırı en büyük Amerikan üssü idi. Amerikan ordusu 1992’de Filipinler’den ayrıldıktan sonra üs özel bir ekonomik bölgeye dönüştürüldü. Clark Hava Üssü, 1903’ten 1991’e kadar bir Amerikan askeri tesisiydi. Üs, kuzeye uzanan askeri bir rezervle 14.3 mil kareyi (37 km) kapladı. başka bir 230 mil kare (596 km). 1990’lı yılların zirvesinde, 15.000 kişilik kalıcı bir nüfusa sahipti. Üs, II.Dünya Savaşı’nın sonunda Amerikan kuvvetlerinin kalesiydi ve 1975’e kadar, Vietnam Savaşı sırasında lojistik desteğin bel kemiğiydi.
Amerikan işgali sırasında askeri havacılık faaliyetleri, yerel ve daha sonra elle oyulmuş ahşap kopya uçaklara yönelik uluslararası talebi karşılamak için hızla gelişen yerel bir küçük ev endüstrisini doğurdu. Filipinli iş gücünün son derece sanatsal yetenekleri ile birlikte stabilitesi ve oyma kolaylığı için ideal bir sert ağaç olan Filipin Maununun bol ve sürdürülebilir kaynağı, bugün dünyanın en büyük özel el yapımı masaüstü ahşap model üreticisi olanı doğurdu.
Bu tür model uçakları inceleyen pek çok kişi, bunların elle üretildiğinin ve makinelerde seri üretilmediğinin farkında değildir. Ayrıntılara verilen önem kıyaslanamaz ve en küçük logolar bile en ince ayrıntısına kadar elle boyanmıştır. Çoğu üretici, yapıştırma yerine elle boyanmış logoları kullanmayı tercih eder, çünkü ikincisi eskime göre rengini değiştirme (veya etiketin altındaki boyanın rengini değiştirme) ve ayrıca modelin orijinalliğini bozma eğilimindedir. Çıkartmalar, plastik film üzerine basılmış ve daha sonra modelin gövdesine yapışkan bir film ile yapıştırılmış taranmış görüntülerdir. Doğal olarak günümüzde plastik, reçine veya kalıp döküm masaüstü uçak modelleri şeklinde bir rekabet var, ancak çoğu seçici alıcı ve koleksiyoncu, gerçekten el yapımı model uçakların görünümünün ve hissinin insan yapımı malzemelerde ve kesinlikle seri üretim yoluyla yeniden üretilemeyeceğini doğrulayacak. Standart havayolu ve askeri uçakların üretimine ek olarak, çok yönlü üreticilerin çoğu, aynı zamanda, insanların kendi uçaklarının veya geçmişten nadir uçakların tek seferlik kopyalarını da üretirler.
Gerçek bir havacılık sanat eserinin yaşamı, el ahşap oymacılığının asırlık süreci ile başlar ve bunu birkaç temel süreç izler. Sonuç olarak bir modelin üretimi normalde 7-10 gün sürer. Tam üretim döngüsü aşağıdaki gibidir: –
Kalıplama / Oyma
Sadece el aletlerini kullanan Yetenekli Oymacılar modeli oyar ve şekillendirir. Bu, uzun yıllar tecrübe gerektiren uzman bir sanattır. Kullanılan odun, fırında kurutulmuş Filipin Maunudur (genellikle Lauan veya Meranti olarak bilinir) ve Filipin Tik ağacı (Tectona Philippinensis) veya Narra (Pterocarpus Indicus / Kırmızı Sandal Ağacı Ağacı) gibi diğer birçok ağaç gibi tehlike altındaki listede yer almaz. Ahşap oyma, bir ahşap işleme biçimidir ve bu durumda sadece el aletleri kullanılarak yapılır. Bu işlemde hiçbir elektrikli alet kullanılmaz. Oymacılar, son oyulmuş gövdenin orijinal uçağın tam ölçekli bir kopyası olmasını sağlayarak gerçek uçak çiziminden çalışır.
Macun / Vernikleme
Model oyulduktan sonra, boyamadan önce çok pürüzsüz, kusursuz bir yüzey oluşturmak için birkaç kat macun uygulanır. Vernik, berrak, sert, dayanıklı ve koruyucu bir son kat sağlamak için ahşaba uygulanan bir ciladır. Vernik genellikle bir kurutma yağı, bir reçine ve bir tiner veya çözücünün bir kombinasyonudur. Pigment içeren ve opak olan boyanın aksine, verniğin rengi çok azdır veya hiç yoktur ve şeffaftır. Vernik uygulandıktan sonra ya bir çözücünün buharlaştırılmasıyla ya da kimyasal bir reaksiyonla sertleşir. Yağlı verniğin kuruma süresi, yağın reçineye ve terebentin oranına bağlıdır ve UV ışığına maruz kalma ile hızlanabilir.
Yapıt
Renk şemaları, verilen detaylar veya resimler takip edilerek elle veya havalı fırça ile uygulanır. Modellemekte olduğumuz gerçek uçakla en iyi renk eşleşmesini sağlamak için normalde müşteri veya orijinal uçak üreticisi tarafından sağlanan bir Pantone renk referansı kullanırız. Boya, showroom ortamındaki bir uçak veya hatta bir otomobilinkiyle ilişkilendirebileceğiniz çok yüksek kaliteli bir özel yüzey vermemizi sağlayan yüksek kaliteli bir akrilik türüdür. Uçak gövdesini ve kanatlarını dikkatlice boyadıktan sonra sanatçı, uçağın uçuş kontrol yüzeyleri, kapılar, pencereler ve kargo kapakları, motor kaportaları, alt takım ve çok daha önemlisi çok belirgin kuyruk yüzgeci veya boşluk alanlarındaki karmaşık detaylarını ince bir şekilde boyar. uçak. Hiçbir ayrıntıdan kaçınılmaz, motor kaportalarının iç kısımları bile dikkatlice bitirilir ve jet motorları, fan kanatları söz konusu olduğunda özgün görünüm ile tamamlanır. Pervaneler bile masif ahşaptan oyulmuş ve sonunda sanatçı tarafından bitirilmiştir.
Bu uçak modellerinden birine yakından bakma fırsatınız olursa, umarım bu zanaatkarların sanatlarına kattıkları çok sayıda saati artık anlayacaksınız. Bu modeller gerçek Filipinli girişimcinin yaratıcılığının ve yeniliğinin bir kanıtıdır! Daha da iyisi, Pampanga eyaletini ve özellikle de Angeles Şehri’ni ve eski Clark Hava Üssü’nü ziyaret etme fırsatı bulursanız, size gerçek bir muamele gördüğünüzü garanti edebilirim. Kapampanganlar sıcak misafirperverlikleriyle tanınırlar ve aynı zamanda ülkedeki en iyi yiyeceklerden bazılarını yaparlar!
Dur ve bize selam söyle!
GIPHY App Key not set. Please check settings