Kaldırılmış Jeep Cherokees Ölüm Yalpasını Nasıl Düzeltebilirim?

Bir Jeep Cherokee veya Grand Cherokee kullanıyorsanız ve bir süspansiyon asansörü düşünüyorsanız, iki kez düşünmek isteyebilirsiniz. Maalesef bunu zor yoldan öğrenmek zorunda kaldım. Birkaç yıl önce yepyeni bir 2001 Jeep Cherokee satın aldım ve neredeyse hemen Pro Comps 3 kaldırma kitinin üzerine 32 x 11.50 r 15 Super Swamper TSL lastiklerle istiflendim. Birkaç ay süren iyi bir sürüşten sonra, cip meraklılarının ölüm yalpalama olarak bildiklerini deneyimlemeye başladım.

Ölüm yalpalama, temelde, kaldırılmış jipinizi yoldan aşağı sürerken ve ön uç şiddetli bir şekilde sallanmaya başladığında gerçekleşir. Çoğunlukla 40 mil / saatin üzerinde olsa da neredeyse her hızda olabilir ve özellikle ilk kez tanık olanlar için korkutucu bir deneyimdir. Şimdi sizi yoldan ya da ön tarafın salladığı herhangi bir şeyden atmıyor. Ve onu durdurmanın tek yolu yavaşlamak ve kenara çekmek. Bu yüzden ilk başta alışmak o kadar da zor değildi. Ama gittikçe daha fazla hale geldikçe, giderek daha fazla kontrolden çıkıyor gibiydi.

Yaklaşık üç ay boyunca günde en az bir ölüm yalpalama ile sürdükten sonra, onu dükkana götürmeye ve sorunun ne olduğunu görmeye karar verdim. Tabii ki, off-road dükkanları öncelikle insanları kazıklamakla uğraştıklarından, bana TJ shimmy’ye neden olan ön uçta yanlış olan her şeyin bir listesini verdiler. Önerileri arasında lastiklerimin dönüşü ve dengelenmesi, yeni ön (ve sizin de neden olabilir) şoklar, yeni ve daha güçlü palet çubuğu, yeni ve daha güçlü düşme pitman kolu, bazı özel üretan burçlarla yeni ve daha güçlü alt kontrol kolları ve yeni sallanma çubuğu bağlantıları. Temel olarak, orijinal kaldırma yaylarım haricinde, tüm Pro Comp kaldırma kitinin daha iyi bileşenlerle yeniden kurulması.

Fatura 1000,00 doların biraz üzerindeydi. Ama ölüm yalpalamasını ve dolayısıyla hayatım için günlük korkumu düzeltmek için buna değdi. Ve daha da iyisi, eğer bu kadar büyük yapmak istesem, yeni bileşenler 6 asansörü destekleyecek kadar güçlü olurdu. Satıcının sözleri kulaklarımda hala çınlıyor: Ahbap, bu kurulumla 35’leri tamamen koşabilirsin.

Önümüzdeki birkaç ay boyunca, her şey tekrar yolunda gitti ve eski Pro Comp parçalarımın az önce berbat olduğunu varsaydım. Hatta çocukların tavsiyelerini dinledim ve 33 x 12.50 r 15 lastiklere kadar atladım. Yeni bileşenlerim harika çalışıyordu. Sonra bir gün I-70’den dağlara doğru ilerlerken, bir çukura çarptım ve ölüm yalpalamasına geri döndüm. Önümüzdeki birkaç ay boyunca, bir çukura her vurduğumda, çatladığımda veya hatta düz olmayan bir şeritle birleştiğimde ölümün sallanmasını deneyimledim.

Dükkana döndüğümde, altı ay öncesinden beri beni tanımayan çocuklar bana ilk kez neredeyse kelimesi kelimesine aynı teklifi verdiler. Şoklarım, izleme çubuğu, pitman kolu ve kontrol kollarımın hepsi tekrar atıldı ve daha iyi ve daha güçlü bileşenleriyle değiştirilmeleri gerekiyordu. Çocuklar, parçalarımın rafta oturanlarla aynı olup olmadığını görmek için zaman bile ayırmadılar. Aslında, bu sefer bana vermek istedikleri parçalar muhtemelen başlangıçta değiştirdikleri aynı Pro Comp bileşenleriydi. Bu noktada, meseleleri kendi ellerime almam gerektiğini fark ettim.

Cipimin sürücü koltuğuna bir arkadaşım oturdu ve diğer taraftan görebilmek için ölüm yalpalamasını yeniden yaratmak için direksiyonu ileri geri salladı. İki dakika bile geçmeden sorunun ne olduğunu anladım. Tüm bileşenlerim iyiydi. Sarsıntı, dingile bağlanan çerçeve rayından geliyordu.

Olanlar basitti: Arazi lastiklerinin yaptığı gibi lastiklerim dengesizleşmeye devam etti. Bu nedenle, bir çukur ya da engebeli bir kaldırıma çarptığımda ya da çok yüksek bir yol hızına çarptığımda, lastikler sallanmaya ve birbirlerine karşı ileri geri savaşmaya başlıyordu. Fred Çakmaktaş bu kaya lastikleriyle etrafta dolaşırken muhtemelen böyle hissetti. Dövüş lastikleri dingilin ileri geri sallanmasına neden olarak çerçeve rayının sallanmasına neden oluyordu. Dolayısıyla ölüm yalpalıyor. Artık yalpalama, çerçeve rayına tutturulmuş çubukla dengelenebilirdi; Keşke gerçek bir çerçeveye bağlanmış olsaydı.

Bakın, Jeep Cherokees ve Grand Cherokee’ler yekpare tasarım olarak adlandırılan tasarıma sahip. Bu, gerçek bir araç gibi şasilere sahip olmadıkları anlamına gelir, yalnızca şasi ve gövde kombinasyonu. Tekerlekli teneke kutu gibi. Ve eğer o teneke kutunun altına dayanamayacak kadar büyük ve ağır lastikler koyarsanız, tüm yol boyunca sallanacaktır.

Şimdi Cherokee’nizi kaldırmayın demiyorum, sadece Cherokee’nizi çok yükseğe kaldırmayın diyorum. 31’leri veya 32’leri tutabilir, ancak daha büyük veya daha ağır lastikler alırsanız, onları sürekli olarak destekleyecek kadar güçlü olmayacaktır. Arazi amaçları için bir Jeep aracı kaldırmak istiyorsanız, Id bir Wrangler’ı tavsiye eder. Bir şasisi vardır, yani büyük ve ağır lastikleri kaldırabilir, devrilme sayılmaz.

Zaten bir Jeep Cherokee’niz varsa ve ölüm titremesi yaşıyorsanız, dükkandaki adamları dinlemeyin. Sadece paranı almaya çalışıyorlar! Ön ucunuzun her bir bileşenini kendiniz test edin. Çoğu kaya gibi sağlamdır ve nadiren değiştirilmesi gerekir. Bunun yerine, sadece lastiklerinizi dengeleyin. En azından lastikler tekrar dengesizleşene kadar sorunu hemen çözmelidir. Kalıcı olarak sona erdirmek için, ön uç şasi rayını güçlendirmek için bir şekilde bir dengeleyici çubuk imal edemezseniz, gerçekten yapabileceğiniz tek şey daha küçük lastiklere geçmek. Veya normal bir yol arabası satın alın