Uçan makinelerindeki bu muhteşem adamlar Wright kardeşler, gökyüzüne yükselmemize öncülük ettiklerinden beri, havacılıktaki gelişmeler sürekli artan bir hızla birbirini aşarak daha yükseğe, daha hızlı ve daha uzağa uçmaya çalışıyoruz.
Gökyüzüne çıkmak, elbette, Yukarı, Yukarı ve Uzakta veya Gel uç beni, hadi uçalım, uzaklara uçalım’ın ilginç versiyonlarında kullanılan romantik kavramlardan çok daha fazlasıdır Çoğu uçak sahibi için geçim kaynaklarının önemli bir parçasıdır ve uygun sigorta olmadan düşünülmemelidir.
Havacılık sigortası, çok öznel olması açısından diğer sigorta türlerinden farklıdır. Çok çeşitli uçak türleri, kullanımları ve pilot deneyimi nedeniyle, politikalar her zaman her bir başvuru sahibinin benzersiz gereksinimlerine uyacak şekilde özel olarak uyarlanmalıdır. Bu nedenle, havacılık sigortası konusunda uzmanlaşmış bir komisyoncunun teminat ayarlamak için görevlendirilmesi tavsiye edilir.
Havacılık sigortası için başvururken, aşağıdakiler dahil birkaç husus dikkate alınacaktır:
Toplam sigortalı: Havacılık politikaları,
ben. Hull: Uçağın kaybolması veya hasar görmesi.
ii. Sorumluluk: Sigortalıların ihmali sonucu başkalarına ait malların kaybı veya hasarı ve / veya başkalarına bedensel zarar
Havacılık sigortası, üzerinde anlaşılan değere dayanmaktadır. Bu, tekne ile ilgili olarak toplam bir kayıp olması durumunda, poliçede kararlaştırılan tutar, talebin kabulü üzerine ödenecek olan tutar olduğu anlamına gelir.
Meblağın düşük veya fazla sigortalanması durumunda mal sahibi için büyük zorluklar ortaya çıkabileceğinden, uçağın gerçek değeri için sigortalanması hayati önem taşır. Örneğin, bir uçak büyük ölçüde eksik sigortalıysa, üzerinde anlaşmaya varılan değer, mal sahibinin onu değiştirmesini sağlamaya yeterli olmayacaktır.
Aşırı sigorta durumunda, sigortacı, piyasa değerinden daha yüksek ancak kararlaştırılan değerden daha düşük maliyetli uzun bir onarım sürecini onaylamaya karar verebilir. Bu, tekrar havaya çıkma planlarında büyük gecikmelere neden olacaktır.
Sorumluluk, çoğu büyük davada mahkemeler tarafından belirlenen yerleşim yerlerinde farklı bir konudur.
Uçak tipi: Genel olarak, helikopterlerin sigortalanması sabit kanatlı uçaklardan daha pahalıdır. Burada, Avustralya’da, bunun nedeni kısmen, örneğin çiftlik hayvanlarının toplanması ve ağır endüstriyel kullanım gibi, istihdam edilme biçimleri.
Helikopter kazalarının, sabit kanatlı kazalara göre uçağın tamamen kaybolması olasılığı daha yüksektir. Sabit kanatlı bir uçakta nispeten küçük bir ağır iniş gibi görünen bir şey, büyük olasılıkla bir helikopteri iptal edecektir.
Sabit kanatlı veya döner uçaklar için mümkün olan en düşük fiyatı sağlamanın en iyi yolu, sigortacı ile tam olarak ne için kullanılacağını açıklamaktır. İşletme sahipleri için, çeşitlendirme uçağın daha tehlikeli kullanımına yol açıyorsa, merkezi iş işlevinden farklılaşmanın faydalı olup olmayacağını düşünmek faydalı olabilir.
Pilot Deneyimi: Pilotluk deneyimi ve nitelikleri, prim miktarının ve teminat düzeyinin belirlenmesinin en önemli yönleridir. Bazı durumlarda, pilotun kaydedilen havada yeterli saati yoksa, kapsam uzatılamayabilir.
Uçağın sahibi dışında herhangi bir kişi uçağı uçuracaksa, ek pilotlarla ilgili tüm ayrıntıların doğru ve güncel olmasını sağlamak sahiplerinin sorumluluğundadır. Yanlış bilgi, bir talebin reddedilmesine neden olabilir. Sigortalı uçağı uçurabilecek temelde üç tür pilot vardır:
ben. Sahibi: Kendinden açıklamalı
ii. Açık Pilot Garantisi: Açık Pilot Garantisi (OPW), bir pilotun sigortalı uçağı uçurması için karşılanması gereken minimum gereksinim standardıdır. OPW pilotlarının isimlerinin sigortacıya bildirilmesi gerekmemekle birlikte, tüm OPW pilotlarının sigortalı uçak için gereksinimleri karşıladığından emin olmak çok önemlidir. Bir uçak türü için OPW’nin diğeri için tatmin edici olmayabileceğini unutmayın.
iii. İsimli Kılavuz Kaptanlar: Bunlar, uçağı uçurmanıza izin vereceğiniz ancak OPW standartlarını karşılamayan kişilerdir. İsimli Pilotları kullanmak genellikle daha yüksek bir prim anlamına gelir.
Burada sigortacıların pozisyonunu dikkate almakta fayda var. Bir uçak, sigortacı için yüksek bir risk seviyesidir. Bu riskin üstesinden gelmek için buna değer olmalı. Çoğu uçak kazası istatistiksel olarak pilot hatasından kaynaklandığından, riski haklı çıkarmak için daha az deneyimli pilotlara daha fazla prim ödenmesi gerekir.
Teminat verildiğinde, bir yıl sonra yenileme her zaman otomatik değildir.
Yenileme tarihi yaklaştıkça teminat, primle birlikte yeniden değerlendirilir. Bunun pilot deneyimi olarak olumlu bir sonucu olabilir ve üstlenilen herhangi bir ek eğitim yeni prim hesaplanırken dikkate alınacaktır.
Genel olarak anlaşılması gereken ana konu, sigortalanacak hava aracı ve pilotu / pilotları ile ilgili verilen tüm bilgilerin mümkün olduğunca doğru ve güncel olmasıdır. Bunun ucuz sayılabilecek bir prime yol açıp açmadığı önemli değildir. Konuyla ilgili olan şey, primin riskin gerçek bir yansıması olmasıdır.
Ve bu, sigortanın olması gerektiği gibidir.
GIPHY App Key not set. Please check settings